公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀優(yōu)選九篇

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第1篇

關(guān)鍵詞：公路；運(yùn)輸；發(fā)展；優(yōu)化；完善

0引言

建設(shè)交通運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)，既是交通運(yùn)輸行業(yè)的莊嚴(yán)使命，也是人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的殷切希望。交通運(yùn)輸行業(yè)將牢牢把握新的戰(zhàn)略機(jī)遇，準(zhǔn)確研判交通運(yùn)輸發(fā)展新形勢(shì)新任務(wù)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)需要進(jìn)一步破解發(fā)展難題、增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力、厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)建設(shè)。總體思路是圍繞推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化這條主線，堅(jiān)持兩步走戰(zhàn)略，突出交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展。

1加強(qiáng)公路運(yùn)輸的重要性

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，自古以來(lái)都是大國(guó)崛起的重要支撐，在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的歷史征程中承擔(dān)著重要使命。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-8月，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量224.5億噸，同比增長(zhǎng)6.1%，完成貨物周轉(zhuǎn)量40588億噸公里，同比增長(zhǎng)6.1%。全國(guó)公路完成客運(yùn)量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量8324億噸/公里，同比增長(zhǎng)2.3%。8月份，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量31.3億噸，同比增長(zhǎng)5.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量5586億噸/公里，同比增長(zhǎng)5.2%。全國(guó)公路完成客運(yùn)量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量1091億噸公里，同比增長(zhǎng)0.9%。

2我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展

2.1制度上完善

深刻認(rèn)識(shí)深化道路運(yùn)輸體制改革的重要性、必要性和緊迫性，切實(shí)把思想和行動(dòng)統(tǒng)一,創(chuàng)新思路、勇于擔(dān)當(dāng)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)道路運(yùn)輸體制深化改革。相關(guān)部門要緊密結(jié)合實(shí)際，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，進(jìn)一步細(xì)化完善道路運(yùn)輸體制改革方案，明確改革的思路、目標(biāo)、任務(wù)、重點(diǎn)和舉措，處理好尊重歷史與依法依規(guī)的關(guān)系、政府與市場(chǎng)的關(guān)系、供給與需求的關(guān)系、個(gè)人行為與組織化的關(guān)系、權(quán)責(zé)利的關(guān)系、統(tǒng)籌兼顧與屬地責(zé)任的關(guān)系、積極與穩(wěn)妥的關(guān)系、共性和特性的關(guān)系，盤活存量、優(yōu)化增量，促進(jìn)資源的合理化配置，提高道路運(yùn)輸企業(yè)的組織化程度，不斷完善配套法律法規(guī)，運(yùn)用法治思維和法治方式推進(jìn)改革，確保改革的科學(xué)性、針對(duì)性、可操作性和可持續(xù)性。

2.2加強(qiáng)施工和檢測(cè)

加大在建項(xiàng)目實(shí)施力度，集中開工一批項(xiàng)目，啟動(dòng)一批項(xiàng)目的前期工作；要全力以赴確保村村通客車。嚴(yán)格考核，要精心準(zhǔn)備迎接每次檢。加大責(zé)任落實(shí)，沖刺“國(guó)檢”大考；要積極穩(wěn)妥推進(jìn)交通行業(yè)改革。推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸試點(diǎn)改革，研究出租車行業(yè)管理改革，探索交通投融資體制改革，依法強(qiáng)化高速公路行業(yè)監(jiān)管，要持之以恒加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。

2.3聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

加快智能交通和信息化建設(shè)，將駕培車、出租車、公交車全部納入交通運(yùn)輸管理監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管。建成營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、國(guó)際道路運(yùn)輸車輛、三類以上的班線和旅游客運(yùn)車輛、應(yīng)急保障車隊(duì)車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達(dá)到100%，重型載貨車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提升；重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管進(jìn)一步強(qiáng)化，源頭安全管理體系進(jìn)一步完善，二級(jí)及以上公路客運(yùn)站危險(xiǎn)品安全檢測(cè)儀配置率達(dá)到100%，貨運(yùn)源頭治超體系基本建立；企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)估與考核體系全面建立，道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛萬(wàn)車公里事故件數(shù)和死亡人數(shù)年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制，覆蓋全國(guó)的道路應(yīng)急運(yùn)輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應(yīng)急指揮平臺(tái)和專兼結(jié)合、保障有力的應(yīng)急運(yùn)輸保障隊(duì)伍。

2.4超限嚴(yán)查

貨車應(yīng)懸掛準(zhǔn)運(yùn)標(biāo)牌照。準(zhǔn)運(yùn)標(biāo)牌照為集成塊制作而成，分內(nèi)部信息和表面信息，內(nèi)部信息儲(chǔ)存記載著車輛的基本信息，即車輛的出廠商、型號(hào)、長(zhǎng)度、寬度、準(zhǔn)載數(shù)量、車牌號(hào)等。準(zhǔn)運(yùn)牌表面顯示車輛的噸位數(shù)，準(zhǔn)運(yùn)牌通過(guò)智能電子感應(yīng)器就能將準(zhǔn)運(yùn)牌內(nèi)部信息完全讀取。準(zhǔn)運(yùn)牌的制作新車由廠商提供，現(xiàn)行車輛由車管部門協(xié)調(diào)制作。將超限車輛拒之路外，讓超限車輛不能上路，上不了路。在各主要路段入口處設(shè)置超限檢查站（點(diǎn)），檢查站配有物品管理場(chǎng)（室），用于堆放管理卸載物品；入口處安裝紅外線掃描儀、電子感應(yīng)稱、智能電子傳輸系統(tǒng)、準(zhǔn)運(yùn)牌讀卡系統(tǒng)、智能欄桿，爆胎裝置。車輛通過(guò)檢驗(yàn)區(qū)時(shí)，智能電子傳輸系統(tǒng)就能根據(jù)準(zhǔn)載標(biāo)牌提供的信息對(duì)車輛運(yùn)載狀況做出評(píng)判，在準(zhǔn)載范圍內(nèi)，欄桿和爆胎設(shè)備就自行升起放行，在準(zhǔn)載范圍外的欄桿和爆胎裝置處于欄護(hù)狀態(tài)。從而消除執(zhí)法過(guò)程中的人情關(guān)系，避免在執(zhí)法過(guò)程中相互糾纏。

2.5強(qiáng)化應(yīng)急管理

通過(guò)安裝衛(wèi)星定位終端，強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)車輛安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)途客車和危貨車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息制度落實(shí)情況的督促檢查。開展運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式貨車加裝緊急切斷裝置工作，對(duì)于一些危險(xiǎn)罐車年內(nèi)全部完成改裝。強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)督，工程監(jiān)督率和工程交、竣工質(zhì)量合格率均達(dá)到100%。推進(jìn)基層應(yīng)急管理規(guī)范化建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸反恐安保和行業(yè)穩(wěn)定工作。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，我們要認(rèn)識(shí)到已經(jīng)取得的成績(jī)，同時(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新和完善，不斷的推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，通過(guò)科技水平的完善和綜合提升，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通奠定良好的基礎(chǔ)。努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，建成交通運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)，為全面建成小康社會(huì)做好服務(wù)保障，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)、建成社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家提供重要支撐。

作者:張治東 單位:山西省陽(yáng)高縣道路運(yùn)輸管理所

參考文獻(xiàn)：

[1]李勉.我國(guó)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2003.

[2]景勁松.我國(guó)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展分析與評(píng)價(jià)[D].河南農(nóng)業(yè)大學(xué),2001.

第2篇

關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說(shuō)在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢(shì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國(guó)家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國(guó)客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場(chǎng)"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的"買方市場(chǎng)"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問(wèn)題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國(guó)大氣污染的主要因素。針對(duì)公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問(wèn)題，發(fā)展低碳交通越來(lái)越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國(guó)的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國(guó)水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對(duì)落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國(guó)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無(wú)論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國(guó)有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，有些水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。雖然我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對(duì)較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來(lái)發(fā)展中仍將如此，改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國(guó)已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對(duì)公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場(chǎng)機(jī)制不斷完善，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在不斷下降。但是我國(guó)鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對(duì)其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國(guó)鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國(guó)東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來(lái)無(wú)論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對(duì)其發(fā)展投資和扶持力度，使我國(guó)航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對(duì)地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對(duì)金屬的耗用較大，這是我國(guó)發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、干線公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對(duì)干線公路的要求也從以前對(duì)量的要求提升到現(xiàn)在對(duì)質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對(duì)運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國(guó)水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢(shì)，那么我國(guó)水運(yùn)在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國(guó)鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對(duì)時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取５谌⒂捎谶\(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營(yíng)運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)過(guò)改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題。隨著我國(guó)由過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源的配置。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國(guó)綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

第3篇

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；成本控制；信息化

0引言

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯(lián)系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)更是如此。公路運(yùn)輸雖然是短途運(yùn)輸，但是其應(yīng)用范圍卻極為廣泛，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用也不可忽視，所以，對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也應(yīng)該給予充分關(guān)注。就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀來(lái)看，還存在很多影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧┯枰越鉀Q，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，尤其是對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)促進(jìn)作用極為明顯，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：⑴公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用，公路運(yùn)輸一般都是短途運(yùn)輸，所以對(duì)于單條公路來(lái)說(shuō)，其涉及的范圍主要是在一定的區(qū)域內(nèi)，但是其作用卻不容忽視，尤其是對(duì)于公路沿線的地區(qū)來(lái)說(shuō)意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿線居民的生活，促進(jìn)人員以及物資的交流，進(jìn)而提高公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]，因此，對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸區(qū)域來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展代表著這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。⑵公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠有效改善投資環(huán)境。投資對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大，如果一個(gè)地區(qū)能夠得到更多的投資就能夠快速促進(jìn)該地區(qū)的發(fā)展，所以，當(dāng)前各地區(qū)對(duì)于投資都極為重視，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上對(duì)于改善投資環(huán)境具有重要作用，交通運(yùn)輸作為投資環(huán)境中的一個(gè)重要組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展也就改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而改善了投資環(huán)境，投資環(huán)境的改善能夠提高該地區(qū)吸引投資的能力，進(jìn)而加快該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。⑶公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸能力，尤其是當(dāng)前我國(guó)很多產(chǎn)品之所以走不出去就是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸跟不上發(fā)展的步伐，制約了產(chǎn)品運(yùn)輸，因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠在很大程度上提高交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)走出去戰(zhàn)略創(chuàng)造必要的條件。

2我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題

就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，仍然存在很多影響其發(fā)展速度的問(wèn)題，其中最為突出的問(wèn)題主要有以下三點(diǎn)。

2.1成本控制效果過(guò)低

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要目的就是為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中就應(yīng)該著重關(guān)注經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，尤其是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制問(wèn)題，更是需要重點(diǎn)關(guān)注。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制來(lái)看，效果并不理想，很多地區(qū)進(jìn)行公路運(yùn)輸建設(shè)并沒(méi)有起到相應(yīng)的效果，進(jìn)而無(wú)形中提高了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的成本，使得公路運(yùn)輸建設(shè)無(wú)法在最短的時(shí)間內(nèi)收回投資，造成了資金的浪費(fèi)，這主要就是因?yàn)樵诠愤\(yùn)輸項(xiàng)目投資建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有明確分析好項(xiàng)目的可行性，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制不到位。

2.2缺乏資金保障

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開大量資金的支持，但是對(duì)于這些資金的來(lái)源來(lái)說(shuō)卻并不簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于公路運(yùn)輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)更是很難得到投資，所以當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)所需要的資金投入大部分都是國(guó)家財(cái)政支出，但是國(guó)家的財(cái)政支出有限[2]，相對(duì)于我國(guó)較為廣闊的國(guó)土面積來(lái)說(shuō)還存在著較大的投資缺口，這就嚴(yán)重制約著我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，更是很難興建一些較為大型的公路項(xiàng)目。

2.3信息化技術(shù)運(yùn)用不足

隨著當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是信息化進(jìn)程的加快，各行各業(yè)內(nèi)都在普遍運(yùn)用信息化技術(shù)手段來(lái)提高自身的發(fā)展速度。對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該合理運(yùn)用信息化技術(shù)來(lái)提高發(fā)展速度。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其對(duì)于信息化技術(shù)的運(yùn)用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術(shù)來(lái)提高效率的方面都沒(méi)有合理運(yùn)用信息化技術(shù)，進(jìn)而阻礙了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

3促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)解決這些問(wèn)題，彌補(bǔ)不足，進(jìn)而提高我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

3.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制

針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，在進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)建設(shè)之前就應(yīng)該對(duì)公路運(yùn)輸區(qū)域現(xiàn)狀進(jìn)行充分的了解和分析，尤其是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吸引更多投資，更應(yīng)該對(duì)于該公路運(yùn)輸建設(shè)事先分析建設(shè)投資成本，充分考慮成本回收問(wèn)題，避免盲目地進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投資，造成成本的浪費(fèi)。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于公路運(yùn)輸投資中隱性成本的分析，尤其是對(duì)于一些發(fā)展過(guò)程中可能存在的拆遷和后續(xù)維護(hù)等產(chǎn)生的成本問(wèn)題進(jìn)行充分考慮，加強(qiáng)前期的準(zhǔn)備工作，合理避免公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可能會(huì)遭遇的一些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

3.2保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金

確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還需要做好資金的保障工作，總的來(lái)說(shuō)，做好資金的保障工作需要多渠道的進(jìn)行投資來(lái)源的拓展[3]。針對(duì)投資渠道來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方向：⑴政府投資，也是當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行投資的主力，尤其是對(duì)于一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目而言，更是需要政府來(lái)進(jìn)行投資。⑵企業(yè)投資，可以通過(guò)合理的項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行招商引資，即采取引進(jìn)企業(yè)進(jìn)行公路建設(shè)投資，而在后期的公路收益中給予企業(yè)一部分補(bǔ)償。⑶社會(huì)和個(gè)人的捐助也將是今后公路建設(shè)過(guò)程中資金投入的一個(gè)主要來(lái)源。

3.3加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，合理運(yùn)用信息化技術(shù)手段提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效率，信息化技術(shù)主要的應(yīng)用方向和優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下兩方面：⑴信息化的技術(shù)手段能夠幫助我們合理地分析當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中可能會(huì)遇到的一些風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)加強(qiáng)信息化分析的方式來(lái)進(jìn)行有效規(guī)避。⑵信息化技術(shù)還能夠有效提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性不容忽視，其對(duì)于我國(guó)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都具有較強(qiáng)的推進(jìn)作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴(yán)重的問(wèn)題，在很大程度上影響著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問(wèn)題，只有促進(jìn)了我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，才能真正提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

作者:谷京梅 單位:山東省成武縣交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn)：

[1]高成鳳.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011（19）：18-20.

第4篇

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)

摘要:隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得了很大的發(fā)展，但是其在發(fā)展的過(guò)程中依然存在著一些問(wèn)題，如果相關(guān)的工作人員不能對(duì)這些問(wèn)題提起足夠的重視，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)受到影響。在當(dāng)前社會(huì)中，相關(guān)的工作人員對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候使用的主要方式就是公路運(yùn)輸，隨著運(yùn)輸物品數(shù)量以及種類的不不斷增加，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展起來(lái)，因此解決其存在的問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前人們主要的工作目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);現(xiàn)狀分析;應(yīng)對(duì)措施

一、前言

我國(guó)公路的主要職能為運(yùn)輸，雖然運(yùn)輸?shù)呢浳镏g存在著差異，但其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。所以說(shuō)公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)要想獲得更好地發(fā)展，就應(yīng)該重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問(wèn)題，并且請(qǐng)專業(yè)的工作人員對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，根據(jù)不同的問(wèn)題對(duì)癥下藥，找出問(wèn)題的解決方案，進(jìn)而使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問(wèn)題能夠得到根本的解決。

二、我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的主要問(wèn)題

雖然公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)廣泛的在我國(guó)興起，并且發(fā)展了有很長(zhǎng)的一段時(shí)間，但是并不代表其在發(fā)展的過(guò)程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關(guān)的管理人員對(duì)這個(gè)內(nèi)容過(guò)于的自信，不能夠?qū)ξ覈?guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行一個(gè)比較客觀的判斷，就會(huì)阻礙其在我國(guó)的發(fā)展，并且對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)也會(huì)起到很大的負(fù)面影響。為了能夠減少公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)發(fā)展的影響，相關(guān)的工作人員就應(yīng)該對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的研究。

(一)站場(chǎng)建設(shè)在布局的過(guò)程中缺乏合理性

站場(chǎng)在建設(shè)的過(guò)程布置的缺乏合理性使公路運(yùn)輸中廣泛存在的問(wèn)題，雖然相關(guān)的工作人員在建設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候都有專業(yè)的人員對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰(zhàn)場(chǎng)壽命結(jié)束，也就是說(shuō)其在使用的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的干擾相關(guān)的工作人員不得不將其進(jìn)行拆除，再拆除之后還有重新選址進(jìn)行建設(shè)。這個(gè)過(guò)程會(huì)在很大程度上增加相關(guān)單位的成本投入，并且消耗了大量的時(shí)間，給相關(guān)單位的發(fā)展帶來(lái)了比較大的困擾。

(二)客貨在發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)安全事故

雖然公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，但是其在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生交通事故的概率也比較大，如果這個(gè)問(wèn)題不能夠得到及時(shí)的解決，就會(huì)使運(yùn)輸人員長(zhǎng)時(shí)間的生活在一個(gè)恐慌的狀態(tài)，不僅影響到他們的生活質(zhì)量，也會(huì)對(duì)他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關(guān)的工作人員在進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，也會(huì)對(duì)相關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生比較大的影響，發(fā)生交通事故不僅會(huì)使貨車中的貨物受到破壞，還要對(duì)相應(yīng)的司機(jī)做出補(bǔ)償，進(jìn)而對(duì)社會(huì)產(chǎn)生很大的不良影響。

三、解決我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題的主要方法

(一)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)的安排，并且加強(qiáng)對(duì)其的保護(hù)

雖然使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)商品進(jìn)行運(yùn)輸每一次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量都比較小，但是其與其他運(yùn)輸?shù)姆绞较啾葏s有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，其中最重要的一個(gè)就是其在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中比較的靈活，并且運(yùn)輸?shù)男氏鄬?duì)較高。之所以說(shuō)使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞骄哂懈咝允且驗(yàn)槠湓谶\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運(yùn)輸不用繞太多的路，其在運(yùn)行的過(guò)程種相對(duì)比較靈活，所以說(shuō)其運(yùn)輸?shù)男氏鄬?duì)較高。但是在其運(yùn)行的過(guò)程中相關(guān)的工作人員必須要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的安排，并且對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的替換，確保其整個(gè)工作過(guò)程中的效率都能夠得到保證。

(二)在發(fā)展的過(guò)程中做到以人為本

在當(dāng)今世界中，人們?cè)絹?lái)越注重自身的權(quán)益，因此相關(guān)的管理人員在做決定的時(shí)候應(yīng)該要考慮到人們的利益。如果相關(guān)的管理人員不能做到這一點(diǎn)，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，不僅影響到人們的正常生活，還會(huì)對(duì)相關(guān)單位的成本造成很大的影響，并且會(huì)在很大程度上造成資源的浪費(fèi)。另外，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該在縣、鄉(xiāng)以及村里設(shè)置客運(yùn)班車，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)城市的發(fā)展。眾所周知，在春運(yùn)期間由于大量在外打工的人員要回家過(guò)節(jié)，所以在這個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)就面對(duì)著巨大的壓力，所以相關(guān)的管理人員就應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，在特殊的時(shí)期采取特殊的管理方式。還有一點(diǎn)十分重要的就是相關(guān)的管理人員應(yīng)該對(duì)違法亂紀(jì)的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，避免其對(duì)影響整個(gè)公路交通市場(chǎng)的穩(wěn)定性。

(三)健全相應(yīng)的法律規(guī)范，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠得到健康的發(fā)展

在當(dāng)今時(shí)代中，推動(dòng)現(xiàn)代化發(fā)展的主要內(nèi)容就是科學(xué)以及技術(shù)革命，科技的發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，因此相關(guān)的工作人員必須要對(duì)相應(yīng)的法律規(guī)定進(jìn)行完善，并且在完善的過(guò)程中應(yīng)該考慮到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保其發(fā)展的狀態(tài)是健康的。而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)內(nèi)容，最重要的就是對(duì)相關(guān)的工作人員從經(jīng)濟(jì)、政治以及文化等領(lǐng)域進(jìn)行培養(yǎng)，使其能夠有一個(gè)更高的職業(yè)道德以及更專業(yè)的工作能力，進(jìn)而意識(shí)到自身工作的重要性，在工作的過(guò)程中能夠保持一個(gè)積極的工作態(tài)度。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平能夠在很大程度上決定我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平，隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉(xiāng)村中的分布也變得越來(lái)越多，隨著公路運(yùn)輸?shù)呐d起，我國(guó)各個(gè)地區(qū)中的經(jīng)濟(jì)在很大程度上得到了改善，人們的生活質(zhì)量也得到普遍的提高，所以說(shuō)推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)這個(gè)內(nèi)容引起足夠的重視，全面改善我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件。

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運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

0引言

公路運(yùn)輸可以說(shuō)是當(dāng)前我國(guó)各類交通運(yùn)輸方式中與人們?nèi)粘Ｂ?lián)系最為緊密的一種，也是當(dāng)前應(yīng)用頻率最高的一種交通運(yùn)輸方式，對(duì)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，并且其發(fā)展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓芾恚诠愤\(yùn)輸管理中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也是需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面[1]。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，其不僅是構(gòu)成我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，還在很大程度上通過(guò)促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展來(lái)進(jìn)一步提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。可見，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

1公路運(yùn)輸特點(diǎn)

公路運(yùn)輸主要就是指運(yùn)用公路來(lái)達(dá)到運(yùn)輸目的的方式，其運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容可以是物，也可以是人。公路運(yùn)輸是當(dāng)前我國(guó)運(yùn)用最為普遍的一種交通運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)主要有以下方面：⑴速度快。這里所說(shuō)的速度快并不是相對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸而言的，長(zhǎng)途運(yùn)輸當(dāng)然還是火車運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸更快一些，但是在短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)乃俣认啾容^其它一些運(yùn)輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要體現(xiàn)在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國(guó)各地都存在著公路運(yùn)輸方式，并且在城市的大街小巷內(nèi)都可以進(jìn)行公路運(yùn)輸，可見，公路運(yùn)輸對(duì)于周圍環(huán)境的依賴性較低，靈活性較高，進(jìn)而提高了公路運(yùn)輸?shù)睦寐省＂峭顿Y成本小。公路運(yùn)輸所需要投入的資金相對(duì)于其它一些交通運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)較少，這種投資少在很多方面都得到了體現(xiàn)，首先是對(duì)道路要求較低，只要平穩(wěn)即可，甚至在一些道路較為復(fù)雜的地方也可以進(jìn)行公路運(yùn)輸;其次是對(duì)于車輛沒(méi)有過(guò)高要求，相對(duì)于火車和飛機(jī)來(lái)說(shuō)，公路車輛的造價(jià)成本可以說(shuō)極為低廉;最后是對(duì)公路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員要求也不高，節(jié)省了駕駛員培訓(xùn)的費(fèi)用。

2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

公路運(yùn)輸使用的廣泛性就決定了公路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)社會(huì)發(fā)展的重要性，同樣也決定著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。具體來(lái)說(shuō)，這種重要性主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：⑴公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)就業(yè)，提高我國(guó)勞動(dòng)力的使用效率。公路運(yùn)輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動(dòng)力參與到公路運(yùn)輸行業(yè)中來(lái)，這無(wú)形中就創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，并且由于公路運(yùn)輸對(duì)于勞動(dòng)力的素質(zhì)要求并不是太過(guò)苛刻，所以普通人就可以勝任相關(guān)操作，進(jìn)而在解決我國(guó)重要問(wèn)題的同時(shí)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。⑵公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對(duì)于農(nóng)村居民來(lái)說(shuō)，這種提高作用更為顯著。公路運(yùn)輸主要是進(jìn)行短途運(yùn)輸，其應(yīng)用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區(qū)，因此，公路運(yùn)輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆暎愤\(yùn)輸過(guò)程中不論是對(duì)于人員的運(yùn)輸還是對(duì)于物資的運(yùn)輸都促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的交流，進(jìn)而提高了人們的生活質(zhì)量。⑶公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還促進(jìn)了我國(guó)各地區(qū)的全面發(fā)展，尤其是在公路運(yùn)輸過(guò)程中不可避免的就會(huì)因?yàn)槿藛T的轉(zhuǎn)移和貨物的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和文化上的交流，進(jìn)而提高了地區(qū)之間的交流頻率，促進(jìn)了我國(guó)各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、文化上的全面發(fā)展。

3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆蝗莺鲆暎藗円苍絹?lái)越意識(shí)到了公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫彤?dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看也是如此。當(dāng)前，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以說(shuō)是日新月異，尤其是隨著一些落后地區(qū)公路施工建設(shè)的增多，公路運(yùn)輸也變得越來(lái)越頻繁，這進(jìn)一步提高了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)間交流和互動(dòng)，尤其是短途運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展更是進(jìn)一步提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量;另一方面，當(dāng)前我國(guó)高速公路也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，高速公路面積和涉及范圍越來(lái)越廣，在一定程度上彌補(bǔ)了公路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對(duì)于公路的依賴程度越來(lái)越深了。

4促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

公路運(yùn)輸?shù)闹匾栽诋?dāng)前已經(jīng)成為了一種共識(shí)，就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看也還算比較理想，但是我們?nèi)匀粦?yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)盡可能的提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，可以從以下三個(gè)方面采取措施促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4.1促進(jìn)公路運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變

為了更好地促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，首先應(yīng)該從經(jīng)營(yíng)方式入手，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)的公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式來(lái)說(shuō)仍然存在著一些問(wèn)題，尤其是在整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)還是存在著較為明顯的以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式，這一經(jīng)營(yíng)模式的存在在很大程度上限制了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展，因?yàn)楠?dú)立經(jīng)營(yíng)就會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)考慮自身的利益，而忽視了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，尤其是對(duì)于一些公路運(yùn)輸中耗資較大的項(xiàng)目不具備較好的完成能力，制約了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，必須對(duì)當(dāng)前盛行的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，尤其是要完善以集約化經(jīng)營(yíng)模式為主的公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，采用這種集約化經(jīng)營(yíng)模式能夠在整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)起到節(jié)約成本的目的，進(jìn)而為整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)做出突出貢獻(xiàn)。

4.2健全相關(guān)法規(guī)政策

促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上還要依賴于相關(guān)政策法規(guī)的支持和引導(dǎo)，尤其是隨著當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也發(fā)生了較大的改變。針對(duì)這一現(xiàn)狀，必須加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員對(duì)于相關(guān)政策的了解，當(dāng)然，更為主要的是需要相關(guān)法規(guī)政策真正適合于當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，只有如此，才能真正有利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4.3合理應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開風(fēng)險(xiǎn)的威脅，所以在面臨風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候必須采取合理的措施予以應(yīng)對(duì)。當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)共同進(jìn)步，共同發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

第5篇

在市場(chǎng)深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，健全的運(yùn)輸市場(chǎng)是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問(wèn)題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合:

公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語(yǔ)

第6篇

關(guān)鍵詞 貨運(yùn)場(chǎng)站的構(gòu)成 貨運(yùn)場(chǎng)站的功能 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

市場(chǎng)作為經(jīng)濟(jì)范疇有著悠久的歷史，它是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，市場(chǎng)并不是一夜之間形成的，它是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，道路運(yùn)輸勞務(wù)及與之相關(guān)的其他服務(wù)，同樣是一種商品，可以在市場(chǎng)中予以交換，因而形成道路運(yùn)輸市場(chǎng)。運(yùn)輸市場(chǎng)可以理解為促使實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場(chǎng)所或領(lǐng)域，如運(yùn)輸交易所、貨物承托的場(chǎng)所、旅客售票所或車站等。我們通常將此稱之為道路運(yùn)輸有形市場(chǎng)。貨運(yùn)場(chǎng)站的形成是伴隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成而逐漸形成的。

1道路運(yùn)輸場(chǎng)站的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）道路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局不均，規(guī)模大小不合理。根據(jù)我國(guó)2012年道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，我國(guó)的一級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站大都分布在遼寧、吉林、山東、廣東等省份，而其他省份的一級(jí)貨運(yùn)站要么很少，要么就根本沒(méi)有；新疆的貨運(yùn)三級(jí)站和四級(jí)站可以達(dá)到幾百個(gè)，而沒(méi)有一個(gè)一級(jí)站。這樣的情況是很普遍的。

（2）道路貨運(yùn)場(chǎng)站的設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能單一。由于貨運(yùn)一級(jí)站以及大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)的缺乏，大多數(shù)的道路貨運(yùn)場(chǎng)站建成投入使用的時(shí)間都比較久，無(wú)論是設(shè)施方面還是從功能方面都已不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的需求。

（3）對(duì)道路貨運(yùn)場(chǎng)站的重要性認(rèn)識(shí)不足，政府投入較少。根據(jù)我國(guó)2012年道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，從2009年到2011年中，貨運(yùn)場(chǎng)站的數(shù)量有3432個(gè)逐步降低到3300個(gè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，貨運(yùn)需求不斷增加的情況下，貨運(yùn)場(chǎng)站反而不增還減，其根本的原因是政府部門沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到場(chǎng)站在交通運(yùn)輸中的基礎(chǔ)性作用，長(zhǎng)期以來(lái)只看到貨運(yùn)場(chǎng)站作為運(yùn)輸企業(yè)的附屬設(shè)施和內(nèi)部機(jī)構(gòu)而存在，只重視貨運(yùn)場(chǎng)站的商品性、經(jīng)營(yíng)性，忽視了社會(huì)性、公益性，對(duì)場(chǎng)站的功能以及道路場(chǎng)站建設(shè)的意義認(rèn)識(shí)不足，各級(jí)政府沒(méi)有將道路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃納入當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃、在場(chǎng)站的土地使用上沒(méi)有給予特殊政策。這從統(tǒng)計(jì)報(bào)告中的政府投資比例就可以判斷。

（4）道路貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃環(huán)節(jié)薄弱。場(chǎng)站規(guī)劃和城市的總體規(guī)劃、公路網(wǎng)布局規(guī)劃、其他運(yùn)輸方式場(chǎng)站發(fā)展規(guī)劃缺乏有效協(xié)調(diào)及銜接，規(guī)劃確立的發(fā)展目標(biāo)與所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)場(chǎng)站服務(wù)的客觀要求有所偏離。場(chǎng)站規(guī)劃的法律層次低，權(quán)威性、嚴(yán)肅性不強(qiáng)。

（5）貨運(yùn)市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，道路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)困難。 道路貨運(yùn)市場(chǎng)屬于自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，目前市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻比較低。市場(chǎng)上充斥大量小型運(yùn)輸企業(yè)，一般資質(zhì)較低，通過(guò)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)減少營(yíng)運(yùn)成本，這些企業(yè)低價(jià)得到貨運(yùn)資源，導(dǎo)致貨運(yùn)場(chǎng)站的經(jīng)營(yíng)較為困難。加之貨運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)質(zhì)量偏低，收費(fèi)又高，就更加劇了貨運(yùn)場(chǎng)站的經(jīng)營(yíng)不利。

（6）場(chǎng)站建設(shè)投融資及管理體制有待進(jìn)一步完善。目前，貨運(yùn)附加費(fèi)用于場(chǎng)站建設(shè)的投資是無(wú)償?shù)模顿Y使用者沒(méi)有明確的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，一定程度上制約了投資經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。場(chǎng)站建設(shè)資產(chǎn)管理機(jī)制落后，場(chǎng)站建成后資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)界定不清，無(wú)法開展資本運(yùn)作，不利于多元化投資，難以建設(shè)一批適應(yīng)市場(chǎng)需求的現(xiàn)代化道路貨運(yùn)站及物流中心。

2道路貨運(yùn)場(chǎng)站的發(fā)展趨勢(shì)

在物流市場(chǎng)方面，社會(huì)化物流需求不斷增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，對(duì)公路運(yùn)輸貨運(yùn)場(chǎng)站的要求也越來(lái)越高，通過(guò)場(chǎng)站內(nèi)物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個(gè)性化需求，提高運(yùn)作體系的整體效率和效益，成為生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

在物流環(huán)境方面，積極推進(jìn)交通和倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施投融資制度改革，各地政府為加快物流園區(qū)的建設(shè)，也在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，使得公路運(yùn)輸貨運(yùn)場(chǎng)站多種投資主體、投資渠道、投資方式的格局正在形成。現(xiàn)代化的管理信息技術(shù)在公路貨運(yùn)場(chǎng)站中的運(yùn)用越來(lái)越廣，場(chǎng)站中商流、信息流與物流的有效集成，將為企業(yè)提供更安全、更可靠、更高效的配送體系。

在物流研究方面，一些高等院校和各級(jí)科研機(jī)構(gòu)積極從事公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃基礎(chǔ)理論的研究，并逐步開展物流方案設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析、物流整合等方面的綜合研究，為國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃與實(shí)際城市發(fā)展、與實(shí)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)相吻合提供理論支持，一些企業(yè)著眼于公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)場(chǎng)站中的物流解決方案、物流設(shè)備實(shí)施新技術(shù)、物流管理信息系統(tǒng)軟件等方面的研究，加快了我國(guó)公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)及其功能的完善。

參考文獻(xiàn)

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[4] 杜志芳.綜合貨運(yùn)樞紐公路貨運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

第7篇

關(guān)鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運(yùn)輸 物流

1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

陜西省位處中國(guó)腹地，對(duì)外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運(yùn)煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽(yáng)安線相連;寶成線北接隴海線，南經(jīng)成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構(gòu)成了陜西煤炭運(yùn)往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國(guó)繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進(jìn)行的。在“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到2015年將全面建成列入國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)公路干線網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級(jí)公路達(dá)到3414公里的目標(biāo)。但是近期陜西省的公路建設(shè)主要還是集中在關(guān)中地區(qū)，陜北的公路建設(shè)則較為落后，特別是陜北到關(guān)中地區(qū)的公路比較少，只有210國(guó)道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運(yùn)輸物流。

2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流存在的問(wèn)題

2.1 煤炭鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足

陜西作為全國(guó)重要的煤炭輸出省份，運(yùn)力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設(shè)計(jì)運(yùn)能約為2500萬(wàn)噸，煤炭實(shí)際運(yùn)輸約為2000萬(wàn)噸，但是由于西延段設(shè)計(jì)能力僅為1200萬(wàn)噸，目前處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài);神朔線是神華集團(tuán)修建的國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路，在二期擴(kuò)建后運(yùn)輸能力達(dá)8000萬(wàn)噸以上，但是其主要用于神華集團(tuán)的煤炭外運(yùn)，無(wú)法保證地方企業(yè)的煤炭運(yùn)輸。這就使得陜西煤炭的運(yùn)輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運(yùn)不出去，煤炭企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn);而另一方面又造成用煤地區(qū)沒(méi)有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運(yùn)輸體制不健全

作為鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式，隨著近年來(lái)鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸逐步發(fā)展起來(lái)。但是陜西省的公路建設(shè)還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運(yùn)輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運(yùn)輸物流還沒(méi)有形成一個(gè)正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無(wú)法保障煤炭的公路運(yùn)輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達(dá)不及時(shí)、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運(yùn)輸煤炭的價(jià)格機(jī)制有待完善。公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路運(yùn)輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒(méi)有一個(gè)比較合理的定價(jià)模式，運(yùn)輸費(fèi)用基本都是與客戶之間互相協(xié)議達(dá)成的，這不利于保障公路運(yùn)輸?shù)恼＠妗?/p>

2.3 煤炭運(yùn)輸物流的現(xiàn)代化程度不高

陜西的煤炭運(yùn)輸物流在很大程度上還延續(xù)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運(yùn)輸物流資源的有效配置，也不利于降低運(yùn)輸成本。首先，公路運(yùn)輸資源利用不充分。陜西的公路運(yùn)輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運(yùn)輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重浪費(fèi)了運(yùn)輸資源，造成了運(yùn)輸成本的居高不下;其次，公路運(yùn)輸線路規(guī)劃不合理。陜西的公路運(yùn)輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)的科學(xué)指導(dǎo)，路線選擇主要以經(jīng)驗(yàn)選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過(guò)遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運(yùn)輸物流效率，還增加了運(yùn)輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。

3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展建議

3.1 健全企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度

首先建立健全的公司治理結(jié)構(gòu)；陜西煤炭企業(yè)應(yīng)立足實(shí)際，健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，明確企業(yè)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)與經(jīng)理人之間的權(quán)責(zé)邊界，合理安排組織結(jié)構(gòu)中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復(fù)管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設(shè)置合理的煤炭企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；建議陜西煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的垂直化組織設(shè)置，逐漸過(guò)渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結(jié)構(gòu)。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場(chǎng)化意識(shí)；煤炭企業(yè)應(yīng)在資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)變自身角色，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)及服務(wù)質(zhì)量，遵循以銷售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整煤炭生產(chǎn)計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)資源效率最大化。

3.2 保護(hù)煤炭資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)。通過(guò)并購(gòu)、收購(gòu)中小型煤礦來(lái)整合陜西省煤炭資源，集中建設(shè)大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開采過(guò)程中采用成熟的資源開采工藝和技術(shù)，不僅可以有效避免對(duì)能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進(jìn)煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化、設(shè)備現(xiàn)代化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時(shí)，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強(qiáng)資源利用效率。

3.3 進(jìn)一步規(guī)范煤炭?jī)r(jià)格市場(chǎng)，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)

建議充分使用市場(chǎng)的調(diào)控能力，取消煤炭?jī)r(jià)格“雙軌制”，保護(hù)國(guó)有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn);同時(shí)成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會(huì)，從維護(hù)國(guó)家利益的大局出發(fā)指導(dǎo)煤炭企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行。合理劃分煤炭銷售市場(chǎng)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場(chǎng)范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷售市場(chǎng)主要限定在民用消費(fèi)上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿足各地電煤需求，以此達(dá)到穩(wěn)定煤炭市場(chǎng)價(jià)格，遏制中間環(huán)節(jié)過(guò)多、亂收費(fèi)情況嚴(yán)重的現(xiàn)象。

3.4 積極爭(zhēng)取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進(jìn)一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實(shí)現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設(shè)備更新緩慢、技術(shù)落后等問(wèn)題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為陜西煤炭企業(yè)引進(jìn)適應(yīng)本省省情的高新技術(shù)與發(fā)展模式，科學(xué)、高效地利用煤炭資源。

參考文獻(xiàn)：

第8篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)；公路交通運(yùn)輸；發(fā)展對(duì)策；研究分析

伴隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快以及城市化水平的提升，在以后比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平仍會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中比較重要的交通運(yùn)輸事業(yè)也會(huì)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。而目前，公路交通運(yùn)輸中主要是以傳統(tǒng)的石化能源為主，其所產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成很大的不利影響。因此，我們需要根據(jù)社會(huì)發(fā)展的要求對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改革，建設(shè)公路低碳運(yùn)輸體系，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題

近些年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)雖然經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展取得了比較好的發(fā)展成果，但是在當(dāng)前的低碳理念下，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還是無(wú)法滿足綠色環(huán)保要求，具體存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施在等級(jí)和相應(yīng)的配套上都要進(jìn)一步的提高。當(dāng)前，在整體上，我國(guó)公路運(yùn)輸體系建設(shè)步伐不斷加快，但是與現(xiàn)代高速公路進(jìn)行相連接的公路等級(jí)比較低，一些地區(qū)和省份尚未建設(shè)起比較完善的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而且，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車輛的持續(xù)增加使得交通運(yùn)輸量有了增加，造成了實(shí)際過(guò)程中許多公路的通行能力已經(jīng)超出當(dāng)初建設(shè)時(shí)所設(shè)計(jì)的通行能力，從而引發(fā)一些安全事故。同時(shí)，較多的運(yùn)輸車輛使得公路交通系統(tǒng)功能的混亂。

1.2節(jié)能減排技術(shù)比較落后

當(dāng)前，公路運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸能源是以汽油、柴油等傳統(tǒng)的石化能源為主，在新能源的利用以及新技術(shù)的開發(fā)方面需要提高。在當(dāng)前的運(yùn)輸過(guò)程中，由于傳統(tǒng)石化能源的大量使用，使得運(yùn)輸過(guò)程中二氧化碳的排放量在不斷地增加，進(jìn)而引起一些環(huán)境方面的問(wèn)題[1]。因而，只有重視新能源的開發(fā)和新的節(jié)能減排技術(shù)，合理的提升資源的利用率，才能夠減少運(yùn)輸中大量的二氧化碳排放造成的環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，在當(dāng)前的公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸智能化技術(shù)比較落后，缺少比較完善的智能運(yùn)輸體系，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸實(shí)載率低的問(wèn)題，在一定程度上不利于公路運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。能源的消耗量和運(yùn)輸實(shí)載率有著比較密切的關(guān)系，如果實(shí)載率比較低，則能源的利用率比較低。通過(guò)建設(shè)智能化的公路運(yùn)輸體系，可以通過(guò)提升車輛的實(shí)載率來(lái)降低單位運(yùn)輸量的能源消耗。

1.3監(jiān)督管理工作的不到位

1.3.1內(nèi)部監(jiān)督管理的不足監(jiān)管力度不足主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一，在公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部對(duì)于節(jié)能減排方面負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的人員比較少，而且缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，工作人員的積極性不高。其二，公路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部從事尾氣減排的基礎(chǔ)工作比較差，這都在一定程度上使得公路運(yùn)輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的要求。1.3.2相關(guān)部門的監(jiān)督工作不到位從政府角度出發(fā)，對(duì)于公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)和低碳發(fā)展所實(shí)施的監(jiān)督和管理做得不夠到位，政府方面的監(jiān)督工作主要是包括運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸組織以及車輛尾氣的排放量都缺乏明確的監(jiān)督和管理[2]。對(duì)于當(dāng)前公路運(yùn)輸事業(yè)中的綠色低碳發(fā)展，相關(guān)部門沒(méi)有形成比較完善的監(jiān)督管理體制，這些都在一定程度上影響了公路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展水平。

2促進(jìn)公路運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展的對(duì)策

2.1完善公路基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)

公路基礎(chǔ)設(shè)施作為公路運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，不僅能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效的促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)通過(guò)多種渠道去籌措基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，使用多種形式的投資工具，獲取更多的資金來(lái)促進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施及其行管的配套設(shè)施的建設(shè)。

2.2大力發(fā)展綠色低碳技術(shù)

在當(dāng)前的運(yùn)輸過(guò)程中，車輛尾氣對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展有著比較重要的影響作用，因此，要利用相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在技術(shù)的開發(fā)過(guò)程中，首先要開發(fā)和利用新能源，研發(fā)出新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)都是用汽油、柴油等石化能源，會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。從綠色低碳理念出發(fā)，鼓勵(lì)以電力、乙醇等為燃料的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)[3]，從而在燃料方面減低污染。其次在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝自動(dòng)關(guān)機(jī)裝置，避免在停車等待時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而造成燃料消耗。同時(shí)，推進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)在公路運(yùn)輸方面的運(yùn)用，通過(guò)建設(shè)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，有效提升公路運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，從而更好地推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。

2.3完善相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理

相應(yīng)的法律法規(guī)是指導(dǎo)公路運(yùn)輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的具體保障。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)研究證明，低碳綠色方面有關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的綠色發(fā)展起著非常重要的作用。首先，加強(qiáng)法律法規(guī)方面的建設(shè)，使得公路交通運(yùn)輸綠色發(fā)展有著法律層面的支撐，為以后的監(jiān)督管理工作提供具體的依據(jù)。

結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)背景下，要促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的低碳綠色發(fā)展，必須對(duì)相關(guān)的公路基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)配套設(shè)施進(jìn)行完善，促進(jìn)新型低碳綠色技術(shù)的發(fā)展，建立健全相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，同時(shí)注重專業(yè)的人才方面的培養(yǎng)，保證公路交通運(yùn)輸業(yè)真正實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]許為男.低碳經(jīng)濟(jì)下公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(學(xué)苑版),2011,05:150-151.

[2]王漢麗.低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)研究[J].技術(shù)與市場(chǎng),2016,07:365+367.

第9篇

關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

一、公路交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)自改革開放以來(lái)發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬(wàn)輛，公路車輛的行程共有187.07萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客共有162.45億人次，運(yùn)送貨物共有124.50億噸。交通運(yùn)輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問(wèn)題。在能耗方面，交通運(yùn)輸行業(yè)就是能源消費(fèi)和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年，我國(guó)僅交通運(yùn)輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬(wàn)噸，是全國(guó)能源消耗的7.5％。國(guó)內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達(dá)國(guó)家20％以上，要使我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳?xì)浠衔铩⒌獨(dú)浠锖皖w粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達(dá)3390萬(wàn)人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬(wàn)。因此，研究公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問(wèn)題。

二、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費(fèi)、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長(zhǎng)模式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變。公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運(yùn)輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運(yùn)輸，以利于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來(lái)的公路運(yùn)輸需求，保證公路運(yùn)輸在時(shí)間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運(yùn)輸方式，使各種運(yùn)輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，改善公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并努力利用先進(jìn)技術(shù)，保持公路運(yùn)輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1　公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)上一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)根本出發(fā)點(diǎn)即是提高其經(jīng)濟(jì)效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程和歸宿。所謂經(jīng)濟(jì)效益就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸質(zhì)量越高，運(yùn)輸收入越多，利潤(rùn)越多，其經(jīng)濟(jì)效益越多，因此，提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵就在于運(yùn)輸過(guò)程，根本途徑在于降低勞動(dòng)消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運(yùn)輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時(shí)提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率。

2　公路運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的交通運(yùn)輸條件需求也日益提高，人民群眾對(duì)公路運(yùn)輸靈活性和機(jī)動(dòng)性的需求不斷增強(qiáng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾樱g接導(dǎo)致了公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來(lái)污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計(jì)或者不可逆的，但一旦生活方式與活動(dòng)布局對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運(yùn)輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，合理利用公路運(yùn)輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運(yùn)輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)可持續(xù)性

發(fā)展經(jīng)濟(jì)就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求為目標(biāo)。發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力，并在滿足合理運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)持有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以人為本和注重社會(huì)公平的原則，保證公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的是為了人類社會(huì)更好的生存在地球這個(gè)環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會(huì)的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會(huì)更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞始終會(huì)影響社會(huì)的發(fā)展和長(zhǎng)治久安，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，而社會(huì)若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。

三、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

目前我國(guó)公路交通運(yùn)輸模式給資源和環(huán)境帶來(lái)很大的壓力。交通運(yùn)輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源。可持續(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)上，堅(jiān)持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展集約型的交通運(yùn)輸業(yè)。要改變目前交通運(yùn)輸模式，首先要解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1　公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在交通綜合運(yùn)輸管理體制中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運(yùn)輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，積極推進(jìn)貨運(yùn)車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運(yùn)輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運(yùn)輸車輛。因此，要抓好運(yùn)輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)推動(dòng)現(xiàn)代化運(yùn)輸模式的發(fā)展。

2　技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新在交通運(yùn)輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運(yùn)輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運(yùn)輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤(rùn)，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于整個(gè)公路交通運(yùn)輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進(jìn)的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對(duì)于資源的索取，同時(shí)，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中相對(duì)于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤(rùn)，也會(huì)促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達(dá)到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無(wú)止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來(lái)提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來(lái)說(shuō)分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對(duì)所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進(jìn)行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對(duì)于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵(lì)方法與激勵(lì)方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以便使公路運(yùn)輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的信息化發(fā)展

公路運(yùn)輸業(yè)要跟上社會(huì)的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理手段進(jìn)行必要的升級(jí)改造以提升公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。公路交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：

(1)加強(qiáng)行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺(tái)。深化部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長(zhǎng)效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺(tái)等，提升綜合服務(wù)能力。

(2)支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。支持公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無(wú)線射頻識(shí)別、智能標(biāo)簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。